150PAX a totalement enfermé l'équipement de sauvetage de bateau de version de bateau-citerne de canot de sauvetage

Description de produit

150PAX a totalement joint la version de bateau-citerne de canot de sauvetage

Description

Le canot de sauvetage est un métier de canot de sauvetage propulsé par moteur totalement inclus (TELB), conception et la construction accomplissent le besoin de remplaçant d'entretien et d'opération fiables et bas. Et elle est conçue pour être lancée par le davier en porte-à-faux de bras d'oloffée de gravité. Le bateau est équipé des patins/des amortisseurs amortissants pour assurer la protection au côté intérieur du métier pendant le lancement.

La coque de canot de sauvetage, la superstructure, les trappes, les réservoirs flottables, le bec de direction, l'eau et les conteneurs de disposition sont faits de polyester renforcé par fibre de verre ignifuge (GRP).

La pompe manuelle devrait être montée pour éliminer le seeper du bateau.

1. DONNÉES TECHNIQUES

Dimensions – de façon générale

De la longueur (excluant l'amortisseur) : 11,95 m

- Poutre (à l'exclusion de l'amortisseur) : 3,90 m

- Taille : 3,60 m

- Crochets : Crochets de libération hydrostatique d'Onload

- Distance de crochet : 11,3 m

- Taille de crochet (en avant) : 1,89 m

(Arrière) : 1,89 m

- Construction : Fibres de verre ignifuges

Polyester renforcé (GRP)

- Capacité : 130 personnes

- Largeur de Seat : 430 millimètres

- Bateau vide de poids (approximativement) : 8 000 kilogrammes

- Charge totale de davier (130 personnes) : 18 725 kilogrammes (82,5 kg/person)

- Vitesse (SOLAS 96) : noeuds ≥6

- Couleur : Orange de sécurité

A totalement enfermé le canot de sauvetage (TELB) conçu et construit selon des amendements de SOLAS et le plus en retard

amendements, code de sauvetage international d'appareils (LSA) et résolution MSC.218 (82) et résolution

MSC.272 (85) et résolution MSC.320 (89), et également a été approuvé par la société de classification.

2. DESCRIPTION GÉNÉRALE

Le canot de sauvetage est un métier de canot de sauvetage propulsé par moteur totalement inclus (TELB), conception et la construction accomplissent le besoin

pour le remplaçant et l'opération fiables et bas d'entretien. Et il est conçu pour être lancé par en porte-à-faux

davier de bras d'oloffée de gravité. Le bateau est équipé des patins/des amortisseurs amortissants pour assurer la protection au

côté intérieur du métier pendant le lancement.

La coque de canot de sauvetage, la superstructure, les trappes, les réservoirs flottables, le bec de direction, l'eau et les conteneurs de disposition sont

fait des fibres de verre ignifuges a renforcé le polyester (GRP).

La pompe manuelle devrait être montée pour éliminer le seeper du bateau.

3. COQUE ET SUPERSTRUCTURE

La coque et la superstructure de canot de sauvetage sont faites de GRP ignifuge et sont moulées dans une unité. Ensemble

avec la structure intérieure de GRP, la conception forme un double bateau de peau empêchant l'eau d'inonder la cabine si

la coque externe devrait être détruite.

4. CROCHETS

Le bateau est équipé d'un ensemble d'unité de sécurité, y compris les crochets de charge-levage "MARCHE/ARRÊT" en avant et à l'arrière approuvé

par la société de classes, une poignée de version montée du côté droit de la position de direction et une version hydrostatique

unité montée sur le fond du bateau. Des crochets sont commandés d'une poignée de version, sortiront simultanément

quand le métier est entièrement porté par les eaux. Si le canot de sauvetage n'est pas entièrement porté par les eaux, la distance à la ligne de flottaison doit être moins

que 3.0m, la procédure d'opération de secours devrait encore libérer le crochet. Ceci peut avoir comme conséquence la mort ou sérieux

la blessure, devrait être suivie dans la situation très spéciale.

La version de secours des crochets est possible mais le système est fixé contre le déchargement accidentel.

5. STABILITÉ

Le métier a une stabilité positive jusqu'à 180 degrés et est ainsi inchavirable pendant des états intacts et inondés,

même entièrement chargé. Par conséquent il est important que tous les passagers attachent leur harnais de sécurité et restent dans le leur

sièges à tout moment.

6. EMBARQUEMENT ET ALLOCATION DES PLACES

Le métier a une porte dans la poupe, et une trappe étanche sur la pièce avant de l'auvent. Ceci s'assure que

l'équipage peut accrocher et remettre à zéro l'en avant et après crochet. Il a deux portes étanches sur le portside et le tribord du

bateau. Ceci s'assure que le bateau peut être embarqué dans un minimum d'heure. La trappe étanche supplémentaire est installée

à la position du homme de barre.

Tous les sièges sont équipés des ceintures de sécurité selon des règlements.

7. LUTTE ANTI-INCENDIE

Un système de jet d'eau est installé pour la lutte anti-incendie. Le système de jet se compose d'un pulvérisateur motorisé

pompe qui prend l'eau de mer du plus bas possible emplacement sous le bateau s'assurant qu'aucun liquide inflammable

est dessiné dans le système. Le système de jet fournit l'eau au-dessus de la surface entière du métier. Un portatif

l'extincteur est installé à l'intérieur du bateau.

8. SYSTÈME PNEUMATIQUE ET VENTILATION

Le système d'air comprimé installé a une capacité suffisante de fournir l'air pour le nombre maximum de

combustion de personnel et de moteur à toute allure pendant un minimum de 10 minutes, et pour établir une surpression

à l'intérieur du bateau pour empêcher l'entrée des vapeurs ou du gaz toxiques. Des dispositions ont été prises de recharger l'air

système du système de l'air comprimé du bateau.

Une soupape de sécurité de surpression est montée sur à l'arrière de la superstructure. La valve empêche la cabine de

devenir dangereusement sur-fait pression sur quand le système pneumatique de secours est en fonction.

La ventilation naturelle est réalisée par l'intermédiaire d'une valve automatique située sur à l'arrière de la superstructure. La valve sera

en surface en toutes les conditions de gîte (0-180 degrés).

La valve empêche également la cabine de devenir dangereusement sous-faite pression sur tandis que le moteur tourne.

9. MOTEUR

- Moteur diesel approuvé pour l'usage dans des embarcations de survie totalement incluses.

- Refroidi à l'eau frais avec le refroidisseur externe.

- Deux batteries indépendantes pour le système commençant.

- Prise masculine adaptée près de l'accès d'embarquement.

- Le réservoir de carburant a la capacité suffisante pour que le moteur coure le bateau entièrement chargé à 6 noeuds pour un minimum de 24

heures.

- Le moteur peut être actionné pour la minute du maximum 5 à la vitesse de marche en ralenti hors de l'eau.

- Le compartiment réacteur étanche et ignifuge est placé sous la position du homme de barre et a

trappe facile d'accès.

- L'enveloppe de moteur entière peut être enlevée pour le service ou l'entretien principal.

- La boîte de vitesse permet au métier d'être conduit en avant et vers l'arrière.

10. DIRECTION ET CONTRÔLES

Le bateau a une commande de direction hydraulique. Le bec de direction de GRP améliore la manoeuvrabilité vers l'arrière

et en avant.

Une direction de secours est fournie. Si principal la commande de direction n'actionne pas le gouvernail de direction, urgence d'utilisation

direction. Placez l'extrémité de la talle au-dessus des actions de gouvernail de direction, actionnez la talle vers l'arrière et en avant.

La position du homme de barre est dans la pièce arrière du bateau ayant en avant, vers l'arrière et le côté gauche et droit

vues.

Le homme de barre fonctionne :

- Poignée de libération de crochet.

- Contrôles et instruments de moteur.

- Contrôle de direction.

- Système d'air comprimé.

- Tout le matériel électrique.

11. MATÉRIEL ÉLECTRIQUE

Après matériel électrique est installé :

- Démarreur principal de moteur.

- Lumière de cabine.

- Lumière de position.

- Deux batteries.

- Boussole.

- Commutateur rotatif pour la batterie principale et la batterie de secours.

- Le chargeur de batterie est installé dans le piller, et la prise masculine externe est placée près de l'embarquement

accès.

- Le moteur a un alternateur électrique de 12 V. Il chargera toutes les batteries quand courant.

12. MATÉRIAUX

Décortiquez le métier est une construction ignifuge avec le cadre de GRP.

Tous les compartiments flottables sont remplis de mousse de polyuréthane.

Sièges chaque siège avec un ensemble de ceinture de sécurité.

Cadres de Windows G.R.P avec du verre trempé amortissant.

Trappes G.R.P.

Acier inoxydable de balustrades.

Tuyaux et acier inoxydable de becs de pulvérisation

Acier galvanisé plongé inoxydable de garnitures, en laiton et chaud.

Bec de direction GRP ignifuge.

Acier inoxydable de réservoir d'essence et d'huile.

Remorquage de l'acier inoxydable de borne.

Acier galvanisé plongé chaud de parenthèse de moteur.

La bouteille d'air selle l'acier galvanisé plongé chaud.

Bronze de propulseur.

Acier inoxydable d'arbre porte-hélice.

Paramètres techniques principaux :